目前日期文章:201404 (4)

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近年因環保署結合各界力量共同努力宣導廢乾電池回收有成,近3年平均回收率已達42%,已接近歐盟2016年廢乾電池回收指令45%之目標。為穩定資源回收管理基金正常運作及收支平衡,環保署擬自103年1月1日起調升部分乾電池回收清除處理費率。

環保署表示,我國廢乾電池回收量逐年穩定成長,自91年的923公噸,成長至101年4,959公噸。為穩定廢乾電池回收處理體系,環保署重新調查廢乾電池回收處理成本,並推估未來乾電池的使用量後,提出本次費率修正草案。

此外,為鼓勵業者製造或輸入對環境友善之產品,本次修正草案針對汞含量低於5ppm之鈕扣型含汞電池產品,提供優惠50%之綠色費率,以藉經濟誘因,促使業者製造、輸入及販賣低汞含量之電池產品。

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從汽機車中所回收的鉛蓄電池還有多少利用價值?依據環保署的估算,以每年廢鉛蓄電池約5萬公噸回收量計算,每年約可回收4萬公噸的鉛及3千公噸的塑膠,可創造新臺幣14億2千萬元的產值!另剩餘的廢酸液,與破碎過程中清洗塑膠碎片產生的廢水混和,以藥品中和處理後排放至工業區污水處理廠處理,惟中和作用所產生的沉澱污泥量多,且需消耗大量中和藥品進行處理,酸資源未加以利用相當可惜。

鉛蓄電池使用的範圍很廣,從交通工具、行動電話基地台的不斷電系統、緊急照明設備,到大賣場及工廠中所使用的堆高機等無所不在,需求量也越來越高,環保署指出,目前國內廢鉛蓄電池處理業者,主要回收廢鉛蓄電池中的鉛及塑膠,約占處理量的86%,廢鉛板經過回收處理精煉後,可生產再生鉛錠,製成各類鉛產品。而廢塑膠外殼經破碎處理,再製成塑膠粒後,可用於製造塑膠相關產品,後端的回收處理已貼近「從搖籃到搖籃」的理念。

為了使鉛蓄電池後端回收處理更貼近前述理念,環保署特別委託研究評估更具環境友善度的廢酸液處理方式,經研究結果建議在中和處理流程前增設擴散透析設備,利用陰離子交換膜,可去除酸液中鉛、鐵等重金屬離子去除率達8成以上,並回收約8成的硫酸,回收的硫酸後續可提供廢水處理業者,應用於廢水處理調整酸鹼值(pH值)。剩下約2成的廢液因硫酸含量低,接續以中和處理程序可減少藥品劑量,亦可減少沉澱污泥達50%。而該設備除需使用泵浦以自來水將廢酸液導入擴散透析設備外,不需要提供額外的能源及添加其他藥劑,可降低廢棄物及廢水產生,並減少能源耗用。此外,經模廠試驗結果,以月處理量300公噸的中型處理廠為例,酸性廢水產生量約70公噸,增設該設備後,可節省中和藥劑及後端污泥處理成本合計約每月11.4萬元,如果導入這樣的處理技術及設備,將兼顧環境面及經濟面的改善,對環境相當友善的綠色處理方法。

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環保署為使民眾了解資源回收的重要性,並鼓勵民眾落實廢電腦回收,自101年8月1日起至12月15日止特舉辦「廢資訊物品回收站」活動,透過區域性實體通路的回收服務,讓民眾交付廢電腦時更加即時便利。活動執行以來引發民眾熱烈迴響。為了感謝民眾的熱情支持及響應本活動,環保署將於抽獎活動中加碼,獎品數量增加3倍,歡迎民眾踴躍參加,回收廢電腦既免費又環保,還可參加抽獎,可謂一舉數得!

環保署表示,本年度首次與業界合作試辦,主要是希望提供更多元、便捷的「廢電腦」回收管道,藉由全民的參與,提升廢電腦回收再利用成效,讓民眾瞭解愛護地球並不難,從日常生活的每一個小動作改變做起,就可為環境盡一份心力。全國約有300多家燦坤3C門市及17家惠普(HP)公司特約維修服務站,已加入本次活動的指定回收門市,將提供免費回收服務。民眾於活動期間,可以將家中不要的「廢電腦」,送到貼有「廢資訊物品回收站」活動標示的店家妥善回收後,索取回收憑證,並上網登錄憑證號碼及資料,參加抽獎。1張回收憑證號碼就有1次抽獎機會。

由於民眾熱烈響應,配合本次抽獎活動,該署除了準備原有Apple New iPad、Canon數位相機、iPod Nano…等9項大獎外,再加碼贈送獎項有SONY平板電腦、USB充電式檯燈、生活創意的設計手機座、造型捲線器…等多項好禮,獎品豐富且具實用性,請大家把握機會趕快來參加。不只如此,透過臉書(Facebook)「按〝讚〞轉發」本活動訊息,也可抽獎A好康,共有100份精美禮品,請把握機會。中獎名單將統一公布於環保署「資源回收網」。

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有沒有想過不用加油就能飛的飛機,現在已經有了!就在昨天( 4/9 ), André Borschberg 與 Bertrand Piccard 這兩位飛行員在瑞士發表了先進的太陽能動力飛機,名為 Solar Impulse 2 ,他們預計使用這架飛機在 2015 年時完成首度不用燃料的太陽能飛機環球飛行。

Bertrand Piccard 表示, Solar Impulse 2 的發表,代表他們已經離環球太陽能飛行的夢想更進一步,它採用了超輕量以及更具有彈性的設計,跟 12 年前的 Solar Impulse 相比更加先進。

在當初第一代 Solar Impulse 發表的時候,巨大的飛行翼以及透過電腦輔助設計的超輕量結構曾經受到許多航空工程師的質疑,但到如今,它卻成為了當時最令人驚奇的飛行器,不用任何燃料,不管白天夜晚都可以飛行。在 2013 年,這兩位老兄就駕駛著第一代 Solar Impulse 達成東岸到西岸的跨美國飛行紀錄,花了兩個月的時間,從加州飛到紐約,雖然中途因其他因素降落了 5 次,但是他們終於在 2013 年 7 月 6 日降落在紐約的甘迺迪國際機場。

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