目前日期文章:201408 (2)

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「開發行為環境影響評估作業準則」係依據環境影響評估法第5條第2項訂定的子法,其功能為開發單位及委託的環境顧問機構能依據作業準則相關規定,撰寫環境影響說明書或評估書的內容,供環境影響評估委員會審查,目前辦理第10次修正,歡迎社會各界踴躍提供意見。

本次修正重點將開發單位實施第一階段環境影響評估之公眾參與程序予以明確化,使得開發單位能有所遵循;另為提升環境影響評估書件的品質,開發單位進行開發計畫之環境影響評估作業時,得向主管機關申請輔導,並且明定開發單位進行環境品質現況調查時,應優先引用開發計畫半徑5公里範圍內政府已公布、已通過環境影響評估審查之開發計畫或其他具代表性之資料;對於環境現況變動快之調查項目,以2年內之資料為限,變動慢之調查項目,以5年內之資料為限。

環境現況調查類別與都市計畫法、區域計畫法所審查重疊性較高者,包括景觀及遊憩、社會經濟、交通等,本次修正也重新調整調查項目,避免重複審議;對於表列或自願進入第二階段環境影響評估者,於第一階段應提出之環境現況調查資料也有所區隔,並要求開發單位必須依據環保機關所召開之範疇界定結果進行調查。

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環保署預告修正「機動車輛噪音管制標準」調整使用中車輛噪音管制模式並調和國際最新規範

為有效管控環境音量品質保護民眾環境安寧及調和國際最新規範,環保署預告修正第五期及第六期「機動車輛噪音管制標準」;其中第五期標準自西元2015年實施,係將使用中機動車輛噪音管制標準改為單一管制值,第六期標準則依循歐盟西元2013年底所發布新期別機車噪音管制標準,並自西元2017年起實施。

環保署指出,臺灣人口密度高居世界各國前十名,機動車輛密度在全球亦名列前茅,為有效管控交通環境噪音水準,減緩機動車輛噪音對環境造成的衝擊,環保署除採與國際法規調和之歐盟規範制定我國新車型「機動車輛噪音管制標準」外(現行為第四期標準,包含原地噪音及加速噪音標準),另考量我國人口環境稠密特性,再針對使用中車輛訂定使用中車輛噪音管制標準(各新車型原地噪音檢驗值加5分貝)。惟近年來地方環保單位於攔檢使用中車輛噪音過程,常遭遇民眾質疑;兩輛車同時遭攔檢,一輛是高性能跑車(新車審驗值達90分貝;使用中標準為90+5=95分貝)另一輛是國產轎車(新車審驗值僅85分貝;使用中標準為85+5=90分貝),經現場實際檢測結果兩輛車皆為91分貝,結果只有國產轎車超過標準遭開罰,主要原因係由於使用中車輛管制標準不同,故實際執法上常造成民眾誤解。

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